压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机事故调查发现，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，飞机在万米高空飞行时 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户客舱内部需要加压，椭圆这个改动看似简单，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。工程师把窗户改成了椭圆形 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，让乘客能够正常呼吸 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。改进和进化的过程。很少有人会去想 ，一个窗户形状的变化 ，同时 ，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。给飞机装上了方形舷窗。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 上世纪五十年代， 如今，而外部空气极其稀薄 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。这个看似不起眼的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，无论是大型客机还是小型支线客机，最终导致机身撕裂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。其实，进一步提升了安全性 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，然而  ，